Nissan LEAF Polska FAQ

b4 na podstawie 43 wątków

Przegrzewanie baterii i „rapidgate”: jak jeździć i ładować w trasie?

Jak to pytanie padało w grupie (11)
  • „Czy w Leafie 62 kWh da się dorobić chłodzenie baterii?”
  • „Jak bateria Leafa 2 bez chłodzenia znosi upały?”
  • „Czy to nie za wysoka temperatura baterii?”
  • „Dlaczego drugie szybkie ładowanie w trasie jest takie wolne?”
  • „Z jaką prędkością jechać, żeby bateria się nie grzała?”
  • „Ograniczenie mocy przy 80% baterii po szybkiej jeździe – co to?”
  • „Czy opuszczenie baterii poprawi jej chłodzenie?”
  • „Piąte CHAdeMO z rzędu – jak ładować w długiej trasie?”
  • „Jakie temperatury pokazują kreski wskaźnika baterii?”
  • „40 czy 62 kWh – która mniej się przegrzewa w trasie?”
  • „Dlaczego drugie szybkie ładowanie idzie tylko 20 kW?”

Skąd się bierze problem #

  • Bateria nie ma aktywnego chłodzenia, więc ciepło z szybkiego ładowania i intensywnej jazdy zostaje w środku. Przy wysokiej temperaturze BMS ogranicza moc ładowania DC. W grupie nazywa się to „rapidgate” [1, 2, 3].
  • Przy temperaturze na czerwonym polu wskaźnika (ok. 52°C) moc spada do 10–15 kW, a powyżej ok. 50°C ładowania DC praktycznie nie ma [4, 5].
  • Bateria nie ma wentylacji, więc po nagrzaniu stygnie długo, ok. 10 godzin [6]. Ograniczenie mocy przy wysokim stanie naładowania (np. przy 80%) po szybkiej jeździe i ładowaniu DC to zwykle właśnie temperatura baterii ok. 50°C [7, 8]. Czerwone pole wskaźnika oznacza ograniczenie mocy ładowania i rekuperacji, a przy temperaturze krytycznej tryb żółwia [9].
  • W bateriach 30 i 40 kWh czujniki siedzą na szynach łączących, a nie w ogniwach. Ogniwa mogą być więc znacznie cieplejsze, niż pokazuje auto: przy wskazaniu 45°C ogniwa mają ponad 60°C [10, 11, 12, 13].
  • Leaf II Kreski wskaźnika temperatury w 40 kWh odpowiadają według członków grupy temperaturze najcieplejszego czujnika: pierwsza czerwona to ok. 51°C, kolejne w lewo ok. 46, 41, 36, 31, 26, 21, 16, 6 i -6°C. Środek wskaźnika to ok. 26–31°C, a najszybciej ładuje się między połową a maksimum. Wskaźnik jest nieprecyzyjny i opóźniony – dokładną temperaturę pokaże LeafSpy [14, 15, 16, 17].
  • Leaf II Przy ok. 50–53°C moc DC spada do 15–20 kW [18, 19, 20, 21]. Słaby Hx pogłębia problem [22, 23]. Jedna kreska czerwona to jeszcze nie żółw – ten pojawia się przy drugiej [24].

Kiedy to przeszkadza #

  • Leaf II W 40 kWh na trasie Warszawa–Kraków drugie szybkie ładowanie latem bywa mocno ograniczone [25]. W 62 kWh rapidgate dopada głównie w upale: właściciel, który przejechał 50 tys. km po Europie, odczuł go raz, przy +33°C i trzecim ładowaniu [26]. Na dłuższej trasie lepiej jechać ok. 90 km/h, żeby mniej nagrzać baterię [27].

  • Przy codziennej jeździe i ładowaniu AC wcale [28].

  • Leaf II Przy jeździe „dookoła komina” bateria 40 kWh się nie przegrzeje. Problem zaczyna się przy dwóch i więcej szybkich ładowaniach latem [29, 30, 31]. Zimą jeden z właścicieli przejechał 800 km z 7 ładowaniami 20–80% przy 100 km/h: bateria doszła do 51°C, a stacja dalej dawała 30 kW [32]. W maju 2025 r. przy piątym CHAdeMO z rzędu moc spadła do 16 kW, a 650–700 km zajęło 10 godzin [33, 34]. W innym aucie przy 50°C ładowanie szło jeszcze z mocą 40 kW [35].

  • W trasie z jednym szybkim ładowaniem też nie. Problem zaczyna się przy drugim ładowaniu DC: w upał 39°C pierwsze szło z pełną mocą, drugie już tylko 25 kW [1, 36].

  • Leaf II Członkowie grupy szacują, że wyraźnie ogranicza to trasy dłuższe niż ok. 300 km w jedną stronę z baterią 40 kWh i ok. 500–600 km z 62 kWh [37]. Trasa 480 km z jednym ładowaniem DC i dwoma AC w upale przeszła bez problemu [38].

  • Leaf II Porównanie 40 i 62 kWh z 2024 r.: bateria 62 kWh nagrzewa się dużo wolniej. Na trasie do Chorwacji dwa pierwsze ładowania szły z pełną mocą, trzecie zwalniało przy ok. 60%, a czwarte dawało najwyżej 30 kW. Bateria 40 kWh łatwo dochodzi do 55°C [39, 40]. Przy 40 kWh latem, 90–110 km/h i ładowaniu co 150 km bateria miała po trzecim ładowaniu 44°C, a przy 140 km/h i ładowaniu do 95% – 48°C [41, 42]. Wniosek członków grupy: do ok. 300 km z jednym ładowaniem 40 kWh wystarczy, powyżej ok. 450 km lepsza jest 62 kWh [41]. Przyjazd do ładowarki z 2% przyspiesza nagrzewanie [40].

  • Leaf II Drugie ładowanie bywa ograniczone nawet zimą: Leaf 2023 przy 0°C po autostradzie ładował się drugi raz tylko ok. 20 kW [43, 22]. Bateria 40 kWh potrafi dojść do 50°C także przy -1°C na zewnątrz [18]. Z drugiej strony Leaf 40 kWh z Hx 108% przejechał 600 km w upale, a drugie ładowanie szło z 40 kW [44]. Przy jeździe po okolicy problem nie występuje, a nagrzana bateria stygnie całą noc [45, 46, 47, 48, 49].

  • Leaf II W czerwcu 2023 r. na trasie Olkusz–Warszawa–Olkusz (738 km) Leaf II 40 kWh po drugim szybkim ładowaniu miał baterię ponad 50°C i ładował się już tylko z mocą 24 kW [50]. Inny kierowca po kilku ładowaniach w trasie dostawał ok. 15 kW zamiast 40–44 kW i komunikat o przegrzanym systemie EV – to klasyczny rapidgate [51, 52, 53].

Jak jeździć #

  • Jedź spokojnie i jednostajnie, ok. 90–105 km/h. Przy 120 km/h bateria wyraźnie się grzeje [54, 55, 56, 57].

  • Unikaj dynamicznego przyspieszania i mocnego hamowania rekuperacją, bo duże prądy w obie strony grzeją baterię. W upał zwolnij nawet do 90 km/h [58].

  • Po szybkim ładowaniu bateria stygnie powoli, jeśli jedziesz ok. 100 km/h [59]. Przed kolejnym ładowaniem zwolnij do 90–100 km/h, wtedy temperatura zacznie spadać; przy 120 km/h i 30°C nie spada wcale, a wyraźnie dopiero przy ok. 80 km/h [60, 61, 62, 63]. Członkowie grupy pilnują, żeby w LeafSpy nie przekraczać ok. 49°C [64]. Wykres temperatury z trasy pokaże LeafSpy Pro (zobacz a1) [65].

  • Opuszczenie baterii o 10–14 mm (dłuższe śruby M12×1,25) albo wycięcie otworów w osłonie dla lepszego chłodzenia budzi sceptycyzm, bo bateria grzeje się głównie przy ładowaniu. W jednym aucie po uszkodzeniu osłony bateria spuchła [66, 67, 68, 69, 70, 71].

  • Zdjęcie dolnych osłon baterii przed trasą w upale nic nie da [72].

  • Czujniki temperatury siedzą między ogniwami, więc wskaźnik na desce reaguje późno. Członkowie grupy radzą latem w trasie pilnować temperatury w LeafSpy (ok. 43°C to już sporo) i do niej dopasować prędkość i ładowania [73, 74, 75, 76, 77].

  • Szara linia na wskaźniku temperatury baterii to bieżąca temperatura. Gdy zbliża się do pierwszej czerwonej kreski, odpuść: nie ładuj na CHAdeMO i nie przekraczaj ok. 95 km/h [78, 79]. Jeden z kierowców zauważył, że przy 90 km/h temperatura powoli spadała, przy 95 km/h stała, a powyżej 100 km/h rosła [80]. Inny tłumaczy, że przy autostradowych prędkościach Leaf pobiera poniżej 1C, a baterię grzeją głównie ładowanie i hamowanie. Wniosek jest ten sam: zwolnij [81].

Jak ładować #

  • Na CHAdeMO ładuj do ok. 80%. Jedno ładowanie chłodnej baterii nie jest problemem [82].

  • Nie ładuj szybko, gdy wskaźnik temperatury jest na ostatniej belce przed czerwonym polem [83]. Nie ciągnij jednej sesji DC 40 minut [84].

  • Leaf II W podróży wykorzystuj ładowanie AC, np. na noc. Tak przejechano Leafem e+ 62 kWh m.in. do Turcji [85].

  • Moc ładowania DC można ograniczyć tylko modyfikacją (CAN-bridge z oprogramowaniem) [86].

  • Na niektórych ładowarkach moc jest niższa niezależnie od baterii – członkowie grupy notowali ok. 45 kW na GreenWay i niemal 50 kW na Powerdot, a część stacji Orlen nie dawała 50 kW [87, 23].

  • Przed długą trasą można przez CAN bridge ograniczyć moc ładowania DC (nawet do ok. 20 kW). Ładowanie trwa dłużej, ale bateria grzeje się dużo mniej [88, 74, 89]. Bateria 55 kWh przy ładowaniu od 10 do 85% w 48 min nagrzała się o 17°C [90, 91].

  • Leaf II Po jednym ładowaniu CHAdeMO w ciepły dzień wskaźnik temperatury Leafa II dochodzi nawet do 3/4 paska i to normalne. Latem 3–4 ładowania nie musiały kończyć się czerwonym polem [92, 93, 94].

  • Leaf II Aktualizacja oprogramowania wczesnych Leafów II z 2018 r. łagodzi rapidgate, ale go nie usuwa [88, 95].

  • W trasie lepiej ładować krótko, po 10–15% na kolejnych stacjach [96]. Część członków grupy zdejmuje na lato osłonę spodu baterii [97]. Bateria 62 kWh przełożona do Leafa I ładuje się poniżej 1C i mniej się grzeje (zobacz b6) [98, 99].

  • Gdy bateria dobija do ok. 50°C, a nie ma czasu na nocleg, członkowie grupy ładują krótko na CHAdeMO, a potem godzinę na AC, żeby ostygła [100]. Lepsze są kilka krótszych sesji niż jedna długa [101, 102]. Przykład z lipca 2023 r.: CHAdeMO 48 kW od 11 do 80% przy 30°C, po 60 km tempomatem 120 km/h, podniosło temperaturę baterii o dwie kreski [103].

  • Leaf II Latem 40 kWh już po 1–2 szybkich ładowaniach może zejść poniżej 20 kW [104, 105, 106].

  • Leaf I 24 kWh przegrzewa się wolniej, zwłaszcza w chłodną noc [106, 107].

Zimą jest odwrotnie #

  • Leaf I Przy zimnej baterii ograniczona jest też rekuperacja: w Leafie I tylko 3 kropki zamiast 4 [108, 109].
  • Zimna bateria też ładuje się wolniej. Np. przy ok. 5°C bateria custom bierze maksymalnie ok. 33 kW [110, 111].
  • Ładowanie AC prawie nie grzeje baterii. Cieplejsza bateria daje jednak więcej dostępnej energii, więc zimą lepiej zaplanować grzanie kabiny z gniazdka przed wyjazdem [112, 113, 114, 115]. Starsza bateria grzeje się przy ładowaniu bardziej przez wyższą rezystancję [116].
  • Leaf I Leaf I nie ma ani grzania, ani chłodzenia baterii [117].
  • Fabryczne maty grzewcze baterii mają ok. 350 W i włączają się dopiero przy ok. -17°C [118]. Grzanie baterii Webasto to zły pomysł. Izolacja spodu (np. styrodur pod osłonami) ma więcej sensu [119, 120].
  • Zimna bateria ładuje się na DC bardzo wolno: przy 0°C i niżej często 10–20 kW. Oryginalna bateria nagrzewa się jazdą i ładowaniem, a nowe ogniwa w bateriach custom prawie wcale [121, 122, 123, 124]. Więcej w j1.
  • Leaf II Leaf II przy baterii ok. 15°C nie przekracza na CHAdeMO 20 kW [125, 126]. Ładować można także w duże mrozy, tylko wolniej; w czasie ładowania bateria trzymała ok. 15°C [127, 128, 129, 130]. Podgrzać baterię przed wyjazdem pomoże tylko ładowanie dużym prądem tuż przed wyjazdem [131, 132, 133, 134]. Według warsztatu baterie 40 i 62 kWh nie mają grzałek, a 24 i 30 kWh mają grzałkę ok. 400 W od ok. -17°C [135, 136].
  • Leaf II Grzałka baterii Leafa II włącza się dopiero przy ok. -15 do -20°C. Kilka mocnych przyspieszeń i hamowań rekuperacją przed ładowarką podnosi temperaturę baterii o kilka stopni i przyspiesza ładowanie [137, 138, 139].

Rozwiązanie na stałe #

  • Holenderski Muxsan oferuje do Leafa nową baterię z chłodzeniem cieczą i gniazdem CCS, ale to w praktyce cała nowa bateria. Przy kilku trasach w roku członkowie grupy uważają to za zbędne [140, 141, 142]. Baterie custom z polskich warsztatów (np. 55 kWh) wciąż mają tylko chłodzenie pasywne [143].

Nowe baterie na nowoczesnych ogniwach o niskiej rezystancji grzeją się znacznie mniej. Użytkownicy piszą o trzech szybkich ładowaniach w trasie bez przegrzania i o 43–46 kW do 80% za każdym razem [144, 145, 146]. Bateria 70 kWh na ogniwach CATL nie ma rapidgate – rekordzista przejechał na jednym ładowaniu 590 km [147, 148]. Podnoszenie mocy DC wyraźnie powyżej 40–50 kW grozi jednak zużyciem styczników w PDM [149, 150]. Zobacz b6.

Źródła z grupy #

Odpowiedzi, na których oparto sekcje (150)
  1. komentarz z 1.07.2026 „Problem jest dopiero przy drugim ładowaniu w trasie. Jeśli ładujesz 0-1x to nic nie zauważysz.”
  2. komentarz z 4.07.2026 „Problem pojawia się tylko przy kolejnym ładowaniu na stacji DC. Jeżeli jesteś w trasie i zamierzasz co najmniej dwa razy się ładować na…”
  3. odpowiedź z 18.09.2026 „leży trasach szybkiego ruchu praktycznie już nie ma tych ładowarek. Praktyka podpowiada że podróżowanie leafem to udręka, przerabiałem to…”
  4. komentarz z 6.10.2026 „Ja na czerwonym miałem 52° i bms zwalniał ładowanie chademo do 10-15kW”
  5. odpowiedź z 6.10.2026 „w nowym BMW iX3 podczas szybkiego ładowania temperatura ogniw do 63⁰C przy ca 75%SOC mi doszła i nadal ponad 200kW ładował. Ale fakt w…”
  6. odpowiedź z 3.03.2025 „Tam nie ma wentylacji. Te baterie się kiszą. Jedyna możliwość to zostawić samochód na 10 godzin i jak jest przegrzana, to po 10 godzinach…”
  7. komentarz z 3.03.2025 „Zbyt wysoka temp. baterii w okolicach 50st.C”
  8. komentarz z 3.03.2025 „Szybka jazda, niedawne ładowanie DC - pewnie kolejne i temperatura zbyt wysoka ograniczyła moc”
  9. odpowiedź z 3.05.2025 „po to że bateria ma ponad 50⁰C i ma ograniczoną moc ładowania oraz rekuperację. Jak jest krytycznie ciepła to zapala się żółw. Dodam, że mi…”
  10. odpowiedź z 8.08.2026 „żaden nie mowi prawdy bo czujniki sa zamontowane na busbarach”
  11. odpowiedź z 8.08.2026 „kilka??? Niestety prawda jesl inna i jak auto pokazuje 45 to ogbiwa.maja ponad 60”
  12. odpowiedź z 30.07.2026 „w 24 sa w ogbiwach w 30 i 40 na bus barach wiec odczyt nie jest realny a zanizony”
  13. odpowiedź z 7.05.2025 „tu się myślisz w nissanie 30 i 40kwh czujniki temperatury są na bus barach czyli nie jak w 24 w modułach. Jak czujniki pokazuje 50 to…”
  14. komentarz z 6.05.2024 „51C to pierwsza czerwona kreska, idąc w lewo: 46C, 41C, 36C, 31C, 26C, 21C, 16C, 6C, -6C. Wartości z max temperatury nie z average jakby co”
  15. odpowiedź z 6.05.2024 „najszybciej mi ładuje między 1/2 a max, nieco ponad połowa to chyba optymalna temperatura baterii”
  16. odpowiedź z 6.05.2024 „czyli jak wskaźnik jest na samym środku to bateria ma między 26C a 31C.”
  17. komentarz z 6.05.2024 „Ten wskaźnik jest mocno nieprecyzyjny i reaguje z opóźnieniem. Na przykład ładuję i jestem na granicy czerwonego pola, ruszam i... nagle…”
  18. odpowiedź z 17.03.2024 „u mnie w L2 40kWh do 53 stopni, potem przy ładowaniu ogranicza moc do 20kW i juz nie rośnie. Ale stoisz godzine na DC w trasie. Ostatnio…”
  19. komentarz z 28.05.2024 „Leaf spy prawdę powie, jak dojrzałeś baterie do 50 stopni to moce będą w okolicy 15-20 kW max.”
  20. komentarz z 27.05.2024 „Coś masz zepsute chyba… mój ładuje się przy 1-2 ładowaniu z moca 40-48 kW. Bateria 40 dopiero przy mocno nagrzanej baterii zszedłem do 15-18”
  21. komentarz z 27.05.2024 „jeśli temperatura baterii jest powyżej połowy to 40kW wchodzi, max jaki widziałem to 42 Leaf 40”
  22. komentarz z 23.11.2024 „Jeśli temperatura baterii weszla na czerwone, to normalne. Moja strategia na taką jazdę, to jedno ladowanie i odpoczynek przez noc lub…”
  23. komentarz z 23.11.2024 „Te ładowarki na Orlen niektóre nie dają realnych 50kW, ale możliwe że bateria się rozgrzała i BMS ograniczył prąd ładowania. Najlepiej…”
  24. odpowiedź z 25.11.2024 „przy drugiej cegiełce na czerwonym, włącza się 🐢”
  25. komentarz z 1.11.2025 „Kraków Warszawa, to S7 i Orleny, w Jędrzejowie, Kielcach, Zakrzew, Białobrzegi i Grójcu, nigdy nie miałem większych problemów,ale latem…”
  26. komentarz z 7.11.2025 „Cześć, z doświadczenia użytkownika Leafa e+ 62 kWh (zrobiłem ponad 50 tys. km w 1,5 roku, byłem nim we Francji, w Chorwacji, jeździłem po…”
  27. komentarz z 19.11.2025 „Z moich obserwacji wynika. że na trasie to między 90 a 110 km/h - absolutnie nie więcej. Jak jedziesz na 1 lub 2 ładowania to możesz jechać…”
  28. komentarz z 1.07.2026 „Wysoka temperatura przy codziennej jeździe i ładowaniu domowym AC nie miała dla mnie znaczenia przez 6 lat użytkowania. Większym problemem…”
  29. komentarz z 11.01.2025 „Jak będziesz jeździć dookoła komina to się nie przegrzeje, ale przy 2 i więcej szybkich ładowaniach w trasie latem jest już problem”
  30. odpowiedź z 4.03.2025 „po drugim jeśli oba uzupełniały więcej niż 20 kWh jest już Rapidgate.”
  31. odpowiedź z 4.03.2025 „mi przez 6 lat użytkowania L2 i zakresie ładowania 10-90%, także 20-80 trzecie ładowanie zawsze było ograniczane przez RapidGate. Aha,…”
  32. komentarz z 12.01.2025 „jechałem ostatnio 800km, ładowanie mniej więcej 20/30-80%, autostrada, prędkość maks 100km/h, ładowań chyba 7, dopiero pod koniec…”
  33. odpowiedź z 3.05.2025 „dokładnie. Spowolnił do 16kW, ale żółwika na trasie dzisiaj którą zrobiliśmy (700km) nie pokazał. Jesteśmy z niego dumni 💪”
  34. odpowiedź z 3.05.2025 „dokładnie. Ładowanie spadło do 16kW”
  35. odpowiedź z 4.05.2025 „dziwne, przy 50° miałem jeszcze 40kW”
  36. komentarz z 1.07.2026 „Ostatni weekend trasa 420 km temperatura na zewnątrz 39 stopni pierwsze ładowanie na DC bez problemu z pełną mocą drugie niestety już tylko…”
  37. komentarz z 20.07.2026 „Na chademo jest adapter i problemu nie ma (3499 zł brutto, dostępne od ręki, zapraszam). Realny problem to grzanie się baterii podczas…”
  38. komentarz z 2.07.2026 „W najwieksze upały zrobiłem 480km od rana do popołudnia. W tym jedno DC szybkie i 2 AC. Zero problemów czy przegrzania. Brak chłodzenia…”
  39. odpowiedź z 17.03.2024 „L62 zgrzałem do 50 stopni i nagrzewa się duzo wolniej. L40 łatwo zagrzać do 55”
  40. komentarz z 17.03.2024 „Mam 62kWh robiłem trasy Chorwacja 2 razy, Słowenia 2 razy. Ogólnie to pierwsze 2 ladowania pełna moc, 3 ładowanie już przy około 60%…”
  41. komentarz z 18.03.2024 „Co znaczy dalej? Do 300km to będzie jedno szybkie ładowanie dla 40kWh. Druga sprawa, to jak będziesz jeździć i jak zamierzasz ładować. Ja w…”
  42. odpowiedź z 17.03.2024 „byłem w Chorwacji maj 2023 i miałem chyba 2 albo 3 ładowania, i na leaf spy nie było dramatu, w sensie chyba coś około 40 stopni.”
  43. post z 23.11.2024 „#leaf2023 Czołem! Trochę eksperymentalnie wybraliliśmy się dalej ok 300 km, autostrada i mamy takie obserwacje: temp 0-1st C, zużycie…”
  44. komentarz z 23.11.2024 „W moim leafie 40kWh drugie ładowanie nawet w upale osiągnęło w szczycie 40kW, podczas trzeciego było już wolniej ale mówimy o temperaturze…”
  45. odpowiedź z 3.04.2024 „przy jeździe autostradowej bateria się grzeje i przy ładowaniu DC, nawet jak na zewnątrz jest zero stopni. Po zagrzaniu max moc ładowania…”
  46. odpowiedź z 3.04.2024 „problem tylko na 2 lub 3 przystanku na ładowanie DC na trasie. Po mieście i na krótkich trasach nie ma problemu”
  47. odpowiedź z 3.04.2024 „Cała noc. 🙂 To niestety urok leafa, że nie ma aktywnego chłodzenia. Ale poza tym będziesz zadowolony, ja mam od maja 2023 i po 20 tyś km…”
  48. odpowiedź z 3.04.2024 „Nie będzie się grzała na pewno. Podczas jazdy się nie grzeje tylko przy szybkim ładowaniu i wysokiej ok 30 stopni temperaturze. Ja mam…”
  49. odpowiedź z 7.04.2024 „tylko przy szybkim ładowaniu. Nie jest to coś co Ci będzie przeszkadzać gdziekolwiek poza długimi (więcej niż 3 ładowania) trasami”
  50. post z 5.06.2023 „4 Czerwca Leaf2 40kWh, Pogoda idealna, lekki wiatr od wschodu, trasa Olkusz Warszawa Wilkowyje Olkusz Start z domu z pełną baterią,kierunek…”
  51. post z 18.06.2023 „Hej. Jestesmy na trasie i normalnie ładowaliśmy się na GreenWay 50 kW i jak zawsze dostawaliśmy około 40-44 kW. Potem pojechaliśmy na…”
  52. komentarz z 18.06.2023 „Za duża temperatura baterii i jest ograniczenie mocy ladowania. Brak aktywnego chłodzenia baterii. Taka przypadłość tego modelu.”
  53. komentarz z 18.06.2023 „Rapidgate😉”
  54. komentarz z 6.10.2026 „120km/h - to jest trochę za duzo dla leaf2 aby się chłodził..., pobór energii duży, pewnie przyśpieszanie chwilowe, po pierwszym ładowaniu…”
  55. komentarz z 6.10.2026 „ogolnie to jazda leafem 120kmh oznacza nagrzewanie baterii, lepiej jechać 100kmh”
  56. odpowiedź z 6.10.2026 „ja już mam sprawdzone 105, 110. Najbardziej optymalnie.”
  57. komentarz z 6.10.2026 „Za szybko jechałeś jak na Leafa, między 90-100 bateria się chłodzi nawet po drugim ładowaniu”
  58. komentarz z 6.10.2026 „Dziwne że tak się bardzo nagrzała przy 10 stopniach na zewnątrz. Takie wyniki to u mnie się zdarzały ale jak była temperatura otoczenia ze…”
  59. komentarz z 7.10.2026 „Po takim ładowaniu jedziesz 100 i bateria się ochładza powoli. Ja wybrałem się nad morze 750km w jedną stronę Leafem ale wtedy nie…”
  60. komentarz z 3.05.2025 „przed piątym jedź max 90-95 km/h - tych 15-20 km/h robi różnicę, żeby bateria choć trochę się schłodziła”
  61. komentarz z 3.05.2025 „Już poniżej 20⁰C na zewnątrz, więc jadąc spokojnie do 100km/h temperatura zacznie spadać”
  62. odpowiedź z 3.05.2025 „i tak było. Zwolniliśmy do 100km/h i zaczęła spadać”
  63. odpowiedź z 3.05.2025 „dokładnie, u mnie przy 120 na autostradzie i 30° na zewnątrz nie da się stracić temperatury, trzeba zwolnić do 80, dopiero wtedy spada”
  64. komentarz z 3.05.2025 „Przyjdzie upał to się po trzecim przegrzeje. Leaf Spy i pilnować żeby 49 stopni bateria nie przekroczyła choć to oznacza częste i krótkie…”
  65. odpowiedź z 2.06.2025 „w wersji LeafSpy pro jest taka zakładka, robisz reset i rysuje Ci wykres”
  66. komentarz z 2.05.2025 „Obawiam się że za dużo to może nie dać. Poza tym musisz liczyć się na wlatgwanie błota i rdzewienie tych podkładek. Jaka masz baterie? Jak…”
  67. komentarz z 2.05.2025 „Obawiam się, że niewiele to da. [osoba] rozgrzeje te baterie do czerwoności”
  68. komentarz z 2.05.2025 „Bateria grzeje się podczas ładowania więc bez sensuu”
  69. komentarz z 2.05.2025 „Moja bateria po zrobieniu jednego otworu przy pomocy kamienia/krawężnika/rury/whatever, spuchła w ciągu kilku miesięcy. Nie sądzę, żeby…”
  70. komentarz z 24.04.2025 „Śruba 12, gwint 1,25, pamiętaj że muszą być utwardzane”
  71. odpowiedź z 24.04.2025 „nq foto orginal, lepiej kupić dłuższe np 5cm”
  72. komentarz z 29.08.2024 „Bez osłony baterii? Co to zmieni? 1. Obniżyć baterię, żeby wywiać gromadzące się z góry, szczególnie nad tylnym statkiem baterii ciepłe…”
  73. odpowiedź z 17.05.2023 „ech, zmniejszanie i tak nędznej mocy ładowania DC brzmi jak dobijanie konającego 🤣 minchlopako na grupie doradzali latem na trasie pilnować…”
  74. odpowiedź z 17.05.2023 „a wiesz ze wskazania temperatury juz 2 kreski przed czerwonym to za dużo i późno? Niestety lokalizacja i 3 czujniki to porażka projektanta,…”
  75. odpowiedź z 17.05.2023 „dlatego Leaf spy pomaga bo śledzisz wartości a nie pseudo wskaźnik od nissana. Na codzień auto jest świetne ale raz w roku mnie drażni 😁”
  76. odpowiedź z 17.05.2023 „nie zrozumiałeś. Czujniki w bateri są tak kiepsko umiejscowione ze pokazują temperature obok ogniw(pomiędzy puszkami), w mojej 55kwh…”
  77. odpowiedź z 17.05.2023 „pamietaj że aby to określić trzeba dokladnych pomiarow I modyfikacji mapy zaszytej w sofcie bms. Ja wiem ze orginalne czujniki są źle…”
  78. komentarz z 24.06.2023 „Ta szara linia to temperatura, idzie ona od lewej do prawej, jak dojdzie do prawej to będzie źle.”
  79. komentarz z 4.07.2023 „To temperatura ktorą jest w danym momencie. Jak zbliży się do pierwszej czerwonej kreski to daj mu chwilę odpocząć. Czyli nie ładuje na…”
  80. komentarz z 18.06.2023 „Już wiesz jak to działa z tą temeratura. Zauważyłem że gdy jechalem 90km/h to temperatura powoli spadała. 95km/h stała w miejscu a 100km/h…”
  81. odpowiedź z 18.06.2023 „jechać wolniej, bo będzie mniej ładowań i mniej hamowań (rekuperacji). Nie dlatego, że prędkość (wyższa moc pobierana przez napęd) sama w…”
  82. komentarz z 18.07.2026 „Da się, ale nie należy to do tanich inwestycji. Czy ma to sens? Moim zdaniem tylko jak chcesz zostać z leafem na długo i Twoja bateria jest…”
  83. odpowiedź z 19.07.2026 „Ładuj tyle co potrzeba, do 80%. Jak wskoczy ostatnia belka przed czerwonym polem ja bym już na chademo nie ładował. Ja do tej belki nigdy…”
  84. komentarz z 6.10.2026 „Ten typ tak ma. Nie laduje sie 40min.”
  85. odpowiedź z 7.09.2026 „Chłodzenie zdrowym rozsądkiem:) Staraliśmy się nie przekraczać 600 km dziennie (średnio wyszło ok. 400) i jechać spokojnie (raczej do 110…”
  86. odpowiedź z 21.07.2026 „można Can-bridge i soft od Daniel Öster i da sie”
  87. komentarz z 27.05.2024 „Leaf 40 czy 62? W 40 zwykle na Greenway idzie 45kW, na powerdot dobija pod 50.”
  88. komentarz z 17.05.2023 „Nie da się rapidgate to przyrost temperatury bateri hv z uwagi na szybkie ładowanie dc, znuwagi na brak chłodzenia (chłodzenia pasywne)…”
  89. odpowiedź z 17.05.2023 „bywało że do 20kW;) ale mój bms na to zezwala za pomocą telefonu”
  90. odpowiedź z 22.04.2023 „moja 55kwh z 10 do 85 ostatnio udało się w 48 min”
  91. odpowiedź z 23.04.2023 „17stopni”
  92. komentarz z 21.04.2023 „Normalne”
  93. komentarz z 22.04.2023 „Mam leaf II od zeszłego roku jeździłem w upalne dni 3-4 lądowań nie przekraczałem czerwonego pola. Byłem również w sierpniu w Berlinie z…”
  94. odpowiedź z 22.04.2023 „jest koło połowy ale potem już tak nie wzrasta. Przejechałem 15 tys i nie miałem ani razu żółwika 👍”
  95. odpowiedź z 17.05.2023 „tak tak bardziej chodziło mi o aktualizacje softu. Bo model z 2018 roku z początku produkcji miał inny soft. Oczywiście po aktualizacji…”
  96. komentarz z 18.06.2023 „Hasło do google: Rapidgate nissan leaf. Niestety ładowanie powoduje grzanie baterii więc lepiej ładować po 10..15% inna następna ładowarkę”
  97. odpowiedź z 2.07.2023 „zdemontować osłonę baterii na lato”
  98. odpowiedź z 9.06.2023 „leaf aze0 jie pociągiem więcej na chademo niż 48kW zatem.majac większa pojemność lądujemy ją poniżej 1C więc mniej ciepła się generuje.”
  99. odpowiedź z 9.06.2023 „jeśli jedziesz normalnie zawsze się podgrzeje ale 62 jest mniej podatna na rapidgate bo aze0 jest słabsze jeśli chodzi o naped”
  100. odpowiedź z 24.07.2023 „Jak mi dobija do 50 stopni a nie moge stawać na spanie to ładuję chwilkę chademo a potem AC z kilkadziesiąt minut, godzinkę, żeby nie…”
  101. odpowiedź z 26.07.2023 „nie będę robić wykładów o ładowaniu chademo ale ja wolę kilka krótkich sesji w trasie żeby nie walić temperatura, redukcja mocy dc ma sens…”
  102. odpowiedź z 12.07.2023 „dokładnie tak jak piszesz. Wogóle w leafach raczej ładowania częściej a krócej i wtedy temperatury tak nie szaleją. Tam gdzie jest możliwe…”
  103. odpowiedź z 26.07.2023 „48kW z chademo na GW podbiło temp baterii o dwa kreski przy ladowaniu 11-80% w 30 stopniach na dworze po przejechaniu 60km na tempomacie z…”
  104. komentarz z 12.07.2023 „Jak chcesz, to jedz w trasę. Ale po Max. dwóch lądowaniach bedziesz lądował się już nie całe 20kW. Nie ma sensu leafem wg. Mnie”
  105. komentarz z 12.07.2023 „Spadnie Ci szybkość ładowania już przy 2 ładowaniu na szybkich ładowarkach, leaf super autko ale niestety już stara technologia bez…”
  106. odpowiedź z 12.07.2023 „except it wont. The 24 doesn’t rapidgate, the 40 does after one, maybe if youre lucky after 2 charges. Including the significant climb,…”
  107. odpowiedź z 24.07.2023 „ale dzieki temu +9 w nocy nie rapidgate'owal tak szybko 🙂 jakby teraz jechal w PL gdzie na starcie mialby 32st na dworze;-)”
  108. komentarz z 30.11.2025 „Jak bateria ma temperaturę poniżej 4 kresek to rekuperacja u mnie też tylko 3 kropki”
  109. komentarz z 1.12.2025 „Wczoraj jazda w temperaturze -2, specjalnie zwróciłem na to uwagę, też 3 kropki. Zawsze były 4. Na pewno kwestia temperatury baterii.”
  110. komentarz z 20.09.2026 „Może i 350W to nie za dużo jak na masę pakietu, ale gdyby dało się uruchomić w trakcie ładowania AC to to 6..8h już coś powinno wygrzać.…”
  111. komentarz z 24.09.2026 „Pomysł, który mnie również chodził po głowie. Dmuchać na obudowę od góry i dołu, ale bardziej dla podgrzania aku przed ładowaniem DC. U…”
  112. komentarz z 28.01.2025 „Pewnie masz na mysli w domu. Wiec bez różnicy bo w domu masz taka moc ładowania ze to na baterii nie robi wrażenia.”
  113. komentarz z 28.01.2025 „Ac nie podgrzewa w jakiś szalon sposób baterii - przynajmniej ja tego nie zauważam. Ba na trasie to dopiero drugie DC podnosi temp do…”
  114. komentarz z 28.01.2025 „tak, ale to nie jest mniejsze zużycie tylko większa dostępna pojemność cieplejszej baterii”
  115. komentarz z 28.01.2025 „ABC, ale to w tesli. W nissanie ma to ręce i nogi jeśli masz ustawiony timer grzania - wtedy kabina zagrzeje się z gniazdka, nie z baterii.…”
  116. komentarz z 11.02.2025 „Bateria szczególnie starsza się grzeje - bo ma zwiększoną rezystancję wewnętrzną. Grzeje się też sama ładowarka - no i mamy włożone z…”
  117. komentarz z 14.02.2025 „Nie bateria nie ma podgrzewania w leaf 1i chłodzenia też nie ma”
  118. odpowiedź z 19.09.2026 „24 30 i 40 może.miec grzabie płytami ale ich mox max 350W, zalacza sie przy -17 wiec to pic na wodę fotomontaż”
  119. komentarz z 24.09.2026 „NIE”
  120. komentarz z 24.09.2026 „Powodzenia dmuchać w baterie z Webasto które daje z 70 stopni na wyjściu. Prędzej na zimę cienki styrodur pod plastikowe obudowy od spodu.”
  121. post z 9.01.2026 „No i nastała prawdziwa zima. Moja pierwsza zima z Leaf-em. Teraz regularne temperatury po -8..-10st i ujawnia się prawdziwy obraz sytuacji.…”
  122. komentarz z 9.01.2026 „U mnie Leaf 40kWh, jak bateria miała 7 stopni to ładował się mocą 46kW, a z -5 do 7 stopni bateria zagrzała się na odcinku 100km spokojnej…”
  123. komentarz z 2.03.2026 „Mojemu aku też stuknęło 20kkm. Kupowałem jako 55kWh, wg Leafspy ładuje na 57,3kWh czyli w gratisie 2,3kWh. Po tym przebiegu degradacja…”
  124. odpowiedź z 2.03.2026 „tej zimy nigdzie daleko nie jeździłem, minimalna temperatura aku to -8stC, sprawdziłem ile przyjmie na DC i wyszło 15kWh. Po drogach…”
  125. komentarz z 27.05.2024 „Moja poprzednia 30 kWh przed zmianą softu w serwisie zasysała 46-48 kW do 90% pojemności. Po wizycie w październiku 2020 ładowanie…”
  126. komentarz z 27.05.2024 „Jak się nie czyta, nie używa lupki, nie zna swojego auta - to takie efekty niestety 🙁 Po prostu wygląda, że albo masz zimną baterię albo…”
  127. komentarz z 27.06.2024 „Co to duży mróz? Od 4 lat używam, stoi i ładuje się pod domem, na zewnątrz.”
  128. komentarz z 27.06.2024 „Przecież auto ekektryczne nie jest sezonowym. Można, a nawet trzeba ładować zawsze, acz trzeba pamiętać, że przy mocno niskiej temperaturze…”
  129. komentarz z 27.06.2024 „Leaf 2 ma grzałki i podczas mrozu utrzymuje aby baterią miała 15stC gdy jest np pod słupkiem podczas ładowania.”
  130. odpowiedź z 28.06.2024 „Oj to muszę mieć ciekawą wersję ile razy auto stało pod słupkiem lub cegłą to trzymało po 15stC na baterii. Możliwe że zawsze to było…”
  131. komentarz z 19.03.2024 „Leaf nie ma ogrzewania baterii 😔”
  132. komentarz z 19.03.2024 „Chyba ma tylko poniżej -17’C się aktywuje”
  133. odpowiedź z 19.03.2024 „będziesz miał przygotowaną baterię jak ustawisz ładowanie 20-25A tak żeby zakończyło się jak najbliżej odjazdu plus podgrzanie auta przed…”
  134. komentarz z 20.03.2024 „Rozgrzanie baterii niewielkie ale jednak moznaby osiągnąć rozładowując i ładując przed samym wyjazdem wysokim prądem. W domu w praktyce to…”
  135. odpowiedź z 28.06.2024 „ja nie widziałem w 40 i 62 ogrzewania to raz. Dwa nawet jeśli jest ogrzewanie jak w niektórych 24 i 30 to uruchamia się ono przy minus 17…”
  136. odpowiedź z 28.06.2024 „tyle 40 rozebralem i nie widziałem w 40 ogrzewania;)”
  137. odpowiedź z 17.02.2023 „nie będzie, podgrzewanie baterii włącza się przy -15, a żeby uzyskać taki efekt jak na obrazkach trzeba kilka razy dynamicznie przyspieszyć…”
  138. odpowiedź z 17.02.2023 „tak jest, można ten efekt wykorzystać przed dojazdem na ładowarkę żeby osiągnąć większą szybkość ładowania Teraz pozostaje pomyśleć jak…”
  139. komentarz z 17.02.2023 „Zalecam przeczytanie instrukcji obsługi. Grzanie baterii zaczyna się przy temp poniżej -20 st. To forum zaczyna przypominać śmietnik z…”
  140. komentarz z 3.07.2023 „Muxsan z Holandii robi przekładke z chłodzeniem i CCS”
  141. odpowiedź z 3.07.2023 „na stronie mają, to jest cała nowa bateria 🔋”
  142. komentarz z 3.07.2023 „Jeździsz dużo na trasach? Jeśli tak to lepiej zamienić na Konę albo TM3 niż kombinować, a jeśli wyjeżdżasz 1/3 baterii dziennie to…”
  143. odpowiedź z 8.07.2023 „waga 40, wysokość 62, wg mnie lepiej sobie radzi z temp jak ogniwa nissana ale i rąk mając pasywnego chłodzenie rapidgate może się pojawić…”
  144. odpowiedź z 8.09.2026 „Użytkuję baterię Pawła produkcji od maja - jest realna poprawa przy szybkim ładowaniu. Przede wszystkim jest dużo chłodniej - 3 szybkie…”
  145. odpowiedź z 8.09.2026 „wielu naszych klientow potwierdza ze rapidgate prawie nie istnieje”
  146. odpowiedź z 11.09.2026 „tak.maja bardzo niska rezystancję. Na forum wielu użytkowników pisało.ze rapidgate nie występuje. Max na chemii leaf hx ton97,66 a nasza 38…”
  147. komentarz z 29.08.2024 „Ojojoj. A ja już od kilku miesięcy zapomniałem co to Rapidgate. Jakbym się mocno uparł to bym te 700 na jednym ładowaniu zrobił 😛 Mój…”
  148. odpowiedź z 30.08.2024 „Ech gdyby nie te budżetowe zagwozdki, to już bym stał u Pawła po 70 z jego Frankena. Na tych CATL faktycznie rapidgate nie istnieje, ogniwa…”
  149. odpowiedź z 28.04.2024 „i po kilku ładowaniach zastałbyś unieruchomione auto i przetopione styczniki DC w PDM, w konsekwencji nawet spalone styczniki w baterii.…”
  150. odpowiedź z 28.04.2024 „Utrzymuję, co napisałem powyżej. Zwiększenie mocy ładowania DC w leafie znacząco ponad 40kWh spowoduje szybsze zużycie i zablokowanie w…”
Wątki, w których zadano to pytanie (43)
  • 6.10.2026 — Witam czy to nie za duża temperatura? Auto 2 razy ładowane na stacji 50kw chademo raz 40 min a drugi 15 i po… (34 kom.)
  • 24.09.2026 — A czy dalo by sie baterie podgrzac chińskim webasto z ailex…ja mam takie z 4 wyjściami cieplego powietrza i czy mialo… (8 kom.)
  • 18.09.2026 — Pytanie poważne dla znawców temat: aku HV leaf'a ma gnizado do zasilania grzania aku. Jak to jest technicznie wykonane,… (8 kom.)
  • 8.08.2026 — Kończymy montaz custom 50kwh dla ze1 EVorkshop 55kwh Project for Nissan Leaf (36 kom.)
  • 18.07.2026 — Cześć grupa 🙂 Czy można zmniejszyć moc ładowania chademo np do 10kW? Nie ładuję wogóle ale jak by można było tak… (16 kom.)
  • 15.07.2026 — Witam jestem po krótkich testach Orientrise EV Adapter CCS2 to CHAdeMO. GreenWay 400 kW bez problemu maksymalna moc… (16 kom.)
  • 1.07.2026 — Pytanie. Wzwiazku z tym iż baterie w Leafie2 chłodzone są powietrzem jak przy tych ostatnich upałach zachowuje się… (34 kom.)
  • 2.03.2026 — Tak wygląda bateryjka 40kWh od [osoba] / EVorkshop po przejechaniu 20 000 km Degradacja poniżej 0,7% Parametry… (26 kom.)
  • 29.11.2025 — Panowie pytanie mam: pacjent to liść I generacji z roku 2015. Problem to wskaźnik rekuperacji, który nawet przy… (10 kom.)
  • 19.11.2025 — Cześć! Jaka jest optymalna prędkość na trasie, żeby zrobić jak największy zasięg? Leaf 1 24 kWh (18 kom.)
  • 7.11.2025 — Cześć, Przymierzam się do zakupu elektrycznego auta. Na chwilę obecną mój wzrok jest skierowany na nissan leaf 2 z… (9 kom.)
  • 1.11.2025 — Ładowarki Witam. Dajcie znać jako doświadczeni właściciele Leafow jak wygląda dostępność ładowarek Chademo w Polsce??… (31 kom.)
  • 27.10.2025 — Sprzedam falownik z Leaf S+ 3,5tys zł (5 kom.)
  • 10.10.2025 — Nissan ogłosił w Stanach Zjednoczonych akcję przywoławczą około 1 procenta, 19 077 Leafów z roczników modelowych (2021)… (2 kom.)
  • 1.06.2025 — Może komuś się przyda, wykres temperatury z kręcenia się po okolicy Start z okolic Olkusza, dalej 94 do Krakowa, z… (6 kom.)
  • 3.05.2025 — Piąte szademo z rzędu będzie ciężko 🥵 (73 kom.)
  • 2.05.2025 — Chłodzenie baterii level 2, po zrobieniu wlotów w osłonie baterii jakiś czas temu, dziś bateria zjechała 14mm w dół,… (38 kom.)
  • 24.04.2025 — Pytanie do tych którzy odkręcali baterię, jeśli bym chciał opuścić baterię o 10mm, to starczy gwintu na fabrycznych… (6 kom.)
  • 4.03.2025 — Jak w tej chwili wygląda praktyczna dostępność ładowarek CHADEMO w PL? Raczej są i raczej są sprawne? Czy inaczej?… (45 kom.)
  • 3.03.2025 — Witam czego to może być przyczyna że ogranicza moc mimo że zasięgu jest 80% baterii (19 kom.)
  • 14.02.2025 — Dołączyłem do posiadaczy leafa 2 i mam kilka pytań. 1. Czy bateria leafa 2 40kWh jest grzana/chłodzona? Chodzi mi…
  • 11.02.2025 — Witam czy jak auto się ładuje to baterie się grzeje Jak u was z zasięgiem przy minusowych temperaturach? (10 kom.)
  • 28.01.2025 — Dzieńdobry czy jak ładuje cię Auto i od razu po naładowaniu wsiadacie do niego i jedziecie to czy zużywa mniej… (4 kom.)
  • 11.01.2025 — Witsm wszystkich. Jestem na kupnie nowego leafa i mam pytanie co do kwestii chłodzenia baterii. To jeden z nielicznych… (54 kom.)
  • 23.11.2024 — #leaf2023 Czołem! Trochę eksperymentalnie wybraliliśmy się dalej ok 300 km, autostrada i mamy takie obserwacje: temp… (16 kom.)
  • 29.08.2024 — Chcecie test z jazdy bez osłony baterii,? mam do zrobienia 700km w sobotę, prawie na strzała a 30° z termometrów nie… (10 kom.)
  • 3.07.2024 — Pochwalę się co sobie sprawiłem do ładowania leafow:D (46 kom.)
  • 27.06.2024 — Cześć, nabyłem leafa 2, mam pytanie czy można ladowac auto przy dużym mrozie. Pozdrawia. (10 kom.)
  • 27.05.2024 — Z jaką mocą ładują się Wasze Leafy przez chademo? Pytam, bo mój zwykle 14-20, czasem 25, zamiast 50 lub 62. Efektywna… (18 kom.)
  • 6.05.2024 — Cześć, ma ktoś wiedzę jakie są przedziały temperatury dla poszczególnych wskazań? (10 kom.)
  • 27.04.2024 — FrankEVstein 70kwh test drogowy podsumowanie (20 kom.)
  • 2.04.2024 — Witam. W następnym tygodniu jadę po odbiór leafa z 2021 / 40 kWh / 11000 km. Bateria wynosi 97%. Będzie to pierwszy… (15 kom.)
  • 19.03.2024 — Hej, szybkie pytanko apropo Leafa. Gdy wiem, że nad ranem będę wyjeżdzał na trasę w temperaturze około 1 stopnia i… (9 kom.)
  • 17.03.2024 — Cześć, mam pytanie odnośnie ładowania baterii w leafie wersję 40kwh i 62kwh. Jakie notujecie temperatury podczas… (19 kom.)
  • 10.02.2024 — Witam, Leaf II ze1 40kWh, mam kilka pytań: 1. Czy spadek SOH z 89.72% do 87.18% po przejechaniu ~ 9tys km jest OK?… (37 kom.)
  • 3.07.2023 — Pacjent Leaf 62 kWh. Czy jest szansa założyć tam porządne chłodzenie? Skomplikowane? Opłacalne? O CCS nie wspominam... (11 kom.)
  • 24.06.2023 — Cześć, Co oznacza ta szara linia? Taka temperatura jest w tej chwili? Czy może jest to jakiś maksymalny odczyt. (6 kom.)
  • 18.06.2023 — Hej. Jestesmy na trasie i normalnie ładowaliśmy się na GreenWay 50 kW i jak zawsze dostawaliśmy około 40-44 kW. Potem… (27 kom.)
  • 17.05.2023 — (Aktualizacja postu, źle się wyslowilem na początku). Hej, pytanko do Krakowskiej częsci grupy. Kojarzy ktoś w którym… (18 kom.)
  • 22.04.2023 — Wiosna;) 55kwh Project for Nissan Leaf (18 kom.)
  • 21.04.2023 — Hejka, mam pytanie odnośnie temperatury baterii w l2. Dzisiaj przejechałem około 30 km i zostało 40 % baterii.… (11 kom.)
  • 3.04.2023 — Witajcie. Chciałbym się podzielić wrażeniami z trasy. Na codzień mieszkam w Norwegii, posiadam od 2 lat model z 2021r.… (11 kom.)
  • 17.02.2023 — Podgrzewanie baterii nissan leaf II, 5km/8stC (19 kom.)