LeafSpy: jaki interfejs OBD kupić i od czego zacząć?

Interfejs OBD #

• Vgate iCar Pro (Bluetooth 4.0): działa z iPhonem i Androidem. Najczęściej polecany w grupie, kosztuje kilkadziesiąt złotych ^{[1, 2, 3, 4, 5]}. Wersja z Bluetooth 5.0 też działa z iOS i Androidem ^{[5, 6]}.

• Vgate iCar2 (Bluetooth 3.0): tańszy, ale tylko dla Androida. Wersje Vgate dla iPhone’a i dla Androida się różnią, więc zwróć na to uwagę ^{[7, 8, 9]}. W Leafie I z 2015 r. działa z LeafSpy Pro bez problemu ^[10].

• LeLink 2: droższy, polecany przez autora LeafSpy, używany latami bez problemów. Można go zostawić na stałe w gnieździe, a Vgate się usypia i trzeba go wyjmować i wkładać przed każdym połączeniem ^{[11, 12, 13]}. Zdania są tu podzielone: część osób trzyma Vgate (np. iCar3) wpięty na stałe właśnie dlatego, że po ok. 30 minutach sam się usypia; tańsze interfejsy bez usypiania mogą przy dłuższym postoju rozładować akumulator 12 V ^{[14, 15, 16]}. U jednego użytkownika interfejs wpięty w czasie jazdy powodował błędy ^[17].

• iPhone wymaga Bluetooth 4.0 (BLE), a na Androidzie wystarczy 3.0 ^{[3, 18]}. W kwietniu 2026 r. Vgate iCar Pro BT 4.0 z Allegro działał u nowego właściciela z iPhonem i LeafSpy ^[19]. Interfejsów Wi-Fi członkowie grupy odradzają ^[20]. Do stałego monitoringu auta w systemie domowym łatwiej użyć interfejsu Bluetooth i starego telefonu z LeafSpy, który wysyła dane na serwer; gniazdo OBD ma stałe zasilanie ^[21]. Wtyczkę OBD kupisz za ok. 50–120 zł ^[22].

• Tanie interfejsy z przypadkowymi aplikacjami potrafią pokazywać bzdury ^[23].

• Nie każdy interfejs ELM327 współpracuje z LeafSpy, nawet jeśli działa z innymi aplikacjami. Członkowie grupy kupowali modele za 70–90 zł, które się nie łączyły, a działał tani z AliExpressu. Pewne są interfejsy z układem PIC18F25K80 i modele polecane w grupie (Vgate iCar Pro, Vgate iCar2, LeLink) ^{[24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37]}. Tak samo było w 2024 r.: klony kupione z przypadkowym programem (np. SDprog do aut spalinowych) czy interfejsy z eBay i Konnwei nie łączyły się z LeafSpy, a tani ELM327 w wersji 1.5 działał ^{[38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46]}. Inne sprawdzone w grupie: OBDLink LX i Konnwei z wyłącznikiem (ok. 35 zł w marcu 2025 r.) ^{[47, 48]}.

• Jeśli LeafSpy pokazuje tylko napięcie 12 V i nic więcej, włącz zapłon i wybierz interfejs OBD w konfiguracji aplikacji. Gdy to nie pomaga, interfejs nie jest zgodny z Leafem ^{[49, 50, 51, 52, 53]}. Gdy interfejs, który wcześniej działał, nagle przestaje się łączyć, wybierz go w LeafSpy ponownie albo sprawdź z innym telefonem – u jednego użytkownika winny był telefon ^{[54, 55]}.

• Leaf wymaga interfejsu ELM327 w wersji 1.5 z odpowiednim chipem (np. PIC18F25K80). W tej samej obudowie sprzedawane są różne wersje, a działają zwykle te z dwiema płytkami w środku ^{[56, 57, 58, 59, 60]}. Najtańsze adaptery bywają przeznaczone tylko do odczytu błędów silnika w aplikacjach typu Car Scanner ^[61]. Jeśli trzy różne interfejsy działają w innych autach, a z Leafem nie, to właśnie ten problem ^{[62, 63]}.

• Leaf I Mały interfejs zmieści się pod klapką gniazda OBD w Leafie I, jeśli lekko wypniesz gniazdo. Pobiera ok. 8 mA, więc nie wyczerpuje akumulatora. Jest też klapka z otworem do wydruku 3D ^{[64, 65]}.

• iCar Pro działa z LeafSpy, ale nie ma przycisku i się usypia, więc w Leafie II trzeba go wyjmować i wkładać przed każdą jazdą. W Leafie I wersja 4.0 u członka grupy się nie usypiała. Jako interfejs na stałe w gnieździe polecano LELink2 i ELM327 v1.5 BT 4.0 (PIC18F25K80) ^{[66, 67, 68, 69, 70]}.

• W 2023 r. członkowie grupy używali m.in. Vgate iCar Pro BT 4.0 i ELM327 v1.5 BT 4.0 z Allegro; interfejs OBD2 kosztował od ok. 50 zł. Nie każdy tani interfejs działa ^{[71, 72, 73, 74]}. Interfejs włącza się sam z zapłonem i po jednorazowym sparowaniu łączy z telefonem. Wyłączysz go przyciskiem, gdy chcesz połączyć telefon z zestawem auta ^[75].

Aplikacja #

• LeafSpy nie jest darmowy. Wersja Pro kosztuje ok. 70 zł na Androidzie i ok. 100 zł na iOS ^{[76, 77, 78]}. Tyle samo kosztowała w 2024 r. ^{[40, 79, 80]}. Kupując auto za kilkanaście czy kilkadziesiąt tysięcy, nie warto na tym oszczędzać ^[81].

• Darmowy LeafSpy Lite, pokazujący podstawowe parametry i degradację, zniknął ze sklepów. Bywa dostępny w alternatywnych sklepach z aplikacjami ^{[82, 83, 84, 85]}. Już w 2024 r. nie było go oficjalnie w Google Play (pokazywał się tylko na niektórych telefonach); członkowie grupy wskazywali Aptoide i Amazon Appstore, ale odradzali instalowanie z niepewnych źródeł ^{[86, 87, 88, 89, 90]}. Lite nie ma funkcji serwisowych, np. kasowania błędów ^[79].

• Alternatywy: Car Scanner (darmowy przez miesiąc, odczyta m.in. SOH i napięcia) oraz LeafHacker ^{[91, 92, 93]}. Car Scanner pokazuje jednak błędny przebieg ^[94]. LeafHacker kasuje wszystkie błędy naraz, a nie po kolei jak LeafSpy ^{[95, 96]}. Zdarzyło się, że błędu, którego nie dało się usunąć w LeafSpy, pozbył się dopiero Car Scanner ^[6]. Jest też otwartoźródłowa aplikacja My Leaf w F-Droid ^[97].

• Członek grupy tworzy aplikację BEV Diag z prostszym interfejsem i raportem z testu baterii. Testy na Androidzie potwierdziły działanie z AZE0 i ZE1 (40 i 62 kWh) ^{[98, 99, 100]}. W październiku 2026 r. aplikacja była w zamkniętych testach w Google Play (ostatni etap przed publicznym wydaniem). Działała z Leafami 24, 40 i 62 kWh, także po wymianie baterii (w tym custom) i z rynku USA. Do testów potrzebny jest Leaf, telefon z Androidem i interfejs OBD ELM327 (Bluetooth lub Wi-Fi), a zgłoszenia przyjmowano przez formularz ^{[101, 102]}. Wersja na iOS przechodziła wtedy recenzję w App Store ^[103]. Pełna wersja jest płatna (testerzy korzystają z testowych płatności), a obsługa innych aut elektrycznych ma przyjść później – zgłosić się można przez stronę bev-diag.github.io ^{[104, 105]}. Zaproszenia do testów często trafiały do spamu ^{[106, 107]}.

• Inna darmowa (przez miesiąc) opcja to aplikacja OBD Scanner, która pokaże napięcia ogniw i SOH ^[108].

• LeafSpy w Google Play jest dostępny tylko w płatnej wersji Pro ^{[109, 110, 111]}. W 2025 r. wersja Pro na iOS kosztowała ok. 99–150 zł ^{[112, 113]}. Nie pokazuje liczby cykli baterii, tylko liczbę szybkich i wolnych ładowań (zobacz b1) ^{[114, 115]}.

• Dane z LeafSpy da się wysyłać do Home Assistanta. Członek grupy nagrał o tym film ^{[116, 117]}. Inne drogi to leaf2mqtt albo komponent HA dla adaptera LeLink 2 ^{[118, 119]}. Do jednoczesnej pracy OVMS i LeafSpy potrzebny jest rozdzielacz OBD ^[120].

• Aplikacje takie jak ABRP czytają poziom baterii z BMS, więc przy niskim stanie pokazują więcej niż licznik ^[121]. LeafSpy może wysyłać dane do ABRP także w darmowej wersji planera: w ustawieniach LeafSpy wpisuje się identyfikator z ABRP, a ABRP przelicza wtedy trasę na bieżąco. Nie działa to z piracką wersją LeafSpy, a serwer pośredniczący bywał zawodny ^{[122, 123, 124, 125, 126, 127]}.

• Do Kia Soul EV służy analogiczna aplikacja Soul EV Spy ^{[128, 129]}. LeafSpy sprawdzi też baterię Nissana e-NV200 ^{[130, 131]}.

• W 2023 r. darmowy LeafSpy Lite na części telefonów z Androidem 12–13 nie dawał się zainstalować („aplikacja dla starszych urządzeń”), u innych działał. Zostawała płatna wersja Pro ^{[132, 133, 134, 135]}. Interfejs LELink2 jest drogi, ale działa, gdy tańsze nie chciały się łączyć ^[136].

• Instrukcja LeafSpy Pro jest w samej aplikacji: About & Help → Application help ^[137].

• Własny układ ekranu LeafSpy (plik CSV) wgrywasz, kopiując plik do folderu aplikacji na Androidzie. Członkowie grupy wymieniają się gotowymi ekranami ^{[138, 139, 140]}. Do Leafa II, którego nie obsługuje aplikacja Nissana, LeafSpy jest najprostszym sposobem kontroli baterii; wersja płatna ma więcej opcji ^{[141, 142, 143]}.

• Jeśli sklep nie pozwala zainstalować LeafSpy na starszym telefonie, można pobrać plik APK i zezwolić na instalację spoza sklepu ^[144]. Niektórzy trzymają interfejs w aucie na stałe, a telefon z LeafSpy w garażu sam łączy się z autem i zapisuje dane ^[145].

Pierwsze kroki #

• Interfejs sparuj z telefonem, a potem w LeafSpy wybierz w prawym górnym rogu Select > Bluetooth Paired Devices i wskaż urządzenie OBDII (a nie np. MYCAR) ^{[146, 147]}.

• Jeśli LeafSpy nie czyta kodów błędów, włącz w ustawieniach aplikacji menu serwisowe ^[148]: trzy kreski w prawym górnym rogu, Settings, „Enable service screen”, a potem na ekranie serwisowym Read DTCs i Clear DTCs ^{[149, 150, 151, 152, 153, 154]}.

• Interfejs i LeafSpy warto wozić w aucie. Zdarza się, że po ładowaniu na publicznej stacji auto zgłasza błędy i przestaje ładować albo nie daje się uruchomić – po skasowaniu błędów w LeafSpy jedzie dalej, co bywa tańsze niż laweta ^{[36, 155, 156, 157]}. Odpięcie akumulatora 12 V pomaga tylko czasem ^{[158, 159]}.

• Gdy pojawiają się dziwne wartości, zaktualizuj LeafSpy do najnowszej wersji ^[160].

• Zakładka serwisowa LeafSpy Pro pozwala zmienić część ustawień auta, np. wyłączyć automatyczne ryglowanie drzwi po ruszeniu ^[161]. Sygnału niezapiętych pasów tam nie wyłączysz ^{[162, 163]}.

• Zmień w ustawieniach jednostki temperatury na °C, żeby nie mylić odczytów ^[164]. LeafSpy domyślnie pokazuje też przebieg w milach – stąd różnica względem licznika ^[165]. Temperaturę zewnętrzną przełącza się na °C osobno ^{[166, 167]}. Pytanie o przeliczanie przebiegu dotyczy aut z USA, które podają go w milach ^[168].

• LeafSpy Pro ma zakładkę z wykresami (np. temperatury baterii w trasie). Aplikacja musi działać przez całą jazdę, inaczej na wykresie pojawią się przerwy ^{[169, 170]}.

• Gdy LeafSpy jest połączony przy wyłączonym aucie, w okolicy tylnego nadkola słychać klikanie – aplikacja wybudza auto. Wyłącz ją po zakończeniu pomiarów ^{[171, 172]}.

• Co odczytywać i jak interpretować wyniki, opisujemy w pytaniach b1 i z1.

• Gdy LeafSpy nie pokazuje danych mimo połączenia z OBD, wybierz w ustawieniach aplikacji właściwy adapter ^{[173, 174]}. LeafSpy nie rozpoznaje sam typu baterii, trzeba go ustawić ^{[175, 176]}. Zasięg prognozowany w LeafSpy liczy się z wpisanego zużycia ^[177].

• Liczniki ładowań szybkich (QC) i wolnych (L1/L2) w LeafSpy liczą każde rozpoczęte ładowanie od początku życia auta, także u poprzednich właścicieli ^{[178, 179]}. Komunikat o stanie cel po głębokim rozładowaniu jest niemiarodajny – u członka grupy pokazywał „ok” mimo uszkodzonej celi, którą zdradziły dopiero błędy ^{[180, 181, 182]}. Na iPhone’a LeafSpy Pro kosztuje ok. 100 zł; za darmo pojemność pokaże też HappyLeaf ^{[183, 184]}.

• LeafSpy Pro pozwala też zmienić ukryte ustawienia, np. automatyczne zamykanie i otwieranie drzwi (także przy przełączaniu D/R/P) czy dźwięk VSP (zobacz j6) ^{[185, 186, 187, 188]}. Fabryczna procedura włączenia blokady drzwi po ruszeniu (przytrzymanie przycisku odblokowania na włączonym aucie) w Leafie II z 2022 r. nie działała ^{[189, 190, 191]}.

• Słupki napięć ogniw są pokazane w skali ok. 100 mV, więc lekko nierówne słupki nie oznaczają usterki (więcej w b1) ^{[192, 193]}. Ile energii zostało do zatrzymania: przy ok. 0,4 kWh włącza się żółw, przy 0,2–0,1 kWh auto już nie jedzie na D; zimą i przy dużej prędkości odcina wcześniej (zobacz j4) ^{[194, 195]}.

Odczyt baterii poza autem #

Do sprawdzenia baterii wyjętej z auta służy przejściówka ze złącza baterii na gniazdo OBD2. Projekt jest na GitHubie (Nissan-Leaf-Battery-to-OBD2), obudowę można wydrukować w 3D albo kupić gotowy adapter na AliExpressie. Wystarczy do tego interfejs z układem PIC18F25K80 (ok. 30–35 zł we wrześniu 2025 r.) ^{[196, 197, 198, 199]}. Gdy odczyt jest błędny, zaktualizuj LeafSpy i ustaw w nim typ BMS i pojemność baterii ^[200].

Nie masz interfejsu? #

W grupie zdarzają się osoby, które bezpłatnie pomogą sprawdzić auto LeafSpy w swojej okolicy. Wystarczy zapytać ^{[201, 202, 203, 204, 205]}.