Po wizycie w ASO przybyło kresek i SOH. Co oznacza aktualizacja oprogramowania baterii?

Co robi aktualizacja #

• Nissan wgrywa nowe oprogramowanie sterownika baterii, a członkowie grupy twierdzą, że często bez wiedzy właściciela podczas rutynowego przeglądu. Efekt: SOH rośnie o ok. 20%, a kreski wracają (np. z 8–9 na 11) ^{[1, 2]}.
• Leaf II W bateriach 40 kWh ostatnią fabryczną wersją jest 5SH2D z połowy 2019 r. (w USA biuletyn NTB19-056). Poprawiała m.in. wyliczanie SOH i SOC pod dużym obciążeniem ^{[3, 4, 5]}.
• Leaf I W bateriach 30 kWh po aktualizacji zasięg rośnie o ok. 50 km ^{[6, 7]}. Właściciel takiej 30-tki po 100 tys. km na aktualizacji wciąż robi ok. 180 km latem i 150 km zimą ^[6].
• Leaf I W Leafie 30 kWh aktualizacja dotyczy baterii z oprogramowaniem w wersjach 4A/4B. Wersję sprawdzisz w LeafSpy Pro. Po aktualizacji SOH na chwilę pokazuje 100%, a potem BMS przelicza go od nowa. Realnie przybywa ok. 10–20 km, choć ktoś pisał nawet o 50 km ^{[8, 9, 10, 11, 12, 13]}. Każde ASO powinno ją zrobić bezpłatnie, ale nie każde potrafi ^{[14, 15]}.
• Leaf I Przykład z kwietnia 2026 r.: Leaf 30 kWh przy 90 tys. km dostał przeprogramowanie baterii, które dało ok. 50 km zasięgu i ok. 20 punktów SOH. Zwiększyło też dopuszczalne rozładowanie ogniw. Aktualizację wykonano w 2022 r. na gwarancji (przy 8 kreskach), choć wcześniej jej odmawiano ^{[16, 17, 18]}. Właściciel 30 kWh z 200 tys. km żałował, że jego auto jej nie dostało ^[19].
• Leaf I Leafy 30 kWh z USA (2024 r.): polskie ASO nie mają plików do aut z USA, ale aktualizację robił warsztat w Radomiu. Przykłady: SOH z 60 na 82%, kreski z 7 na 11, zasięg przy 50% z 71 na 107 km (sterownik 293A0-4NP4A → 4NP4C), a w innym aucie SOH z 49 na 75% i zasięg z 40 na 101 km ^{[20, 21, 22, 23]}. Cena we wrześniu 2024 r.: ok. 1000 zł dla aut z USA i ok. 400 zł dla wersji europejskiej. W Europie ASO robi to bezpłatnie w ramach kampanii, a ponownie za ok. 440 zł ^{[24, 25, 26]}. Dla niektórych numerów baterii nowszego oprogramowania nie ma – numer części odczytasz w LeafSpy ^{[27, 28]}.
• Aktualizacja dotyczy tylko 30 kWh – w 24 i 40 kWh nic nie da, a lepszej krzywej ładowania w 40 kWh nie dostaniesz bez innych ogniw ^{[29, 30, 31, 32, 33, 34]}. Przy zniszczonych ogniwach (rozjazd ok. 300 mV) też nie pomoże ^{[35, 36]}.

Dlaczego budzi to kontrowersje #

• Leaf I Przykład: aktualizacja w 2022 r. podbiła SOH baterii 30 kWh o ok. 20 punktów – z 8 na 11 kresek. Po aktualizacji ogniwa schodzą przy niskim SOC do ok. 2,6 V ^{[37, 38, 39]}. Rośnie też Ahr, a Hx zostaje bez zmian ^{[40, 41, 42, 43]}.

• Oprogramowanie nie dodaje ogniw ani pojemności. Pozwala mocniej wykorzystać baterię, co może przyspieszać jej degradację ^[44].

• Leaf I Według członków grupy aktualizacja obniża dolny zakres napięcia ogniw (do ok. 2,5 V). W baterii 30 kWh ustawiono 2,6 V na ogniwo, co według jednego z właścicieli mieści się w specyfikacji tej chemii, a inni ostrzegają, że schodzenie poniżej 3 V grozi puchnięciem ^{[45, 46, 47, 48]}. Ogniwa pracują więc głębiej niż wcześniej ^{[49, 50]}.

• Takie baterie przy częstym rozładowywaniu do zera mają skłonność do puchnięcia ogniw ^{[51, 52, 53]}.

• Gwarancja na utratę pojemności opiera się na kreskach i SOH, więc po „podbiciu” wskaźnika roszczenie bywa odrzucane, choć realna pojemność się nie zmieniła ^{[2, 1]}. Więcej w b8.

• Leaf II W ZE1 przy okazji akcji serwisowej tempomatu wgrywano też blokadę zmiany pojemności baterii ^[54].

• Zdania w 2024 r. były podzielone. Jedni: aktualizacja zmniejsza bufor, więc do dyspozycji jest więcej kWh i realnie dłuższy zasięg ^{[55, 56]}. Inni: zmienia tylko progi pracy ogniw, SOH wygląda lepiej, Hx się nie zmienia, a ogniwa szybciej degradują ^{[57, 58, 59]}. ASO robi ją zwykle tylko w ramach kampanii lub gwarancji pojemności ^{[60, 61]}.

• W 2023 r. spór wracał. Część członków grupy pisała, że aktualizacja podnosi SOH, ale Hx zostaje niski, a BMS pozwala rozładowywać ogniwa niżej – ich zdaniem po to, żeby bateria nie łapała się na wymianę gwarancyjną. Inni odpowiadali, że po aktualizacji BMS poprawnie liczy zużycie, a ogniwa 30 kWh można rozładować głębiej niż 24 kWh ^{[62, 63, 64, 65]}.

Jak to sprawdzić #

• W LeafSpy, w danych sterownika (ECU), widać wersję oprogramowania baterii. Np. 5SH2D oznacza poprawki wyliczania SOH ^{[66, 3]}.

• Duża różnica między SOH a Hx też może sugerować, że coś było zmieniane ^{[67, 68]}. Po aktualizacji 30 kWh SOH rośnie, a Hx zostaje bez zmian, dlatego bardzo niski Hx przy przyzwoitym SOH to typowy obraz baterii po aktualizacji ^{[69, 70, 71, 72]}. Część właścicieli 30 kWh uważa jednak, że Hx w tej baterii jest po prostu źle przeliczany (szczegóły w b1) ^{[73, 74]}.

• Odczyt przy pełnej baterii niewiele mówi. Mierz przy SOC poniżej 20% i pod dużym obciążeniem ^[75].

• Leaf II Leaf II z salonu z SOH 98% i małą liczbą ładowań może mieć baterię wymienioną na gwarancji – w jednym przypadku system Nissana pokazał wymianę całej baterii w lipcu 2024 r. Sprawdź Ahr i numer ECU w LeafSpy i zapytaj infolinię po VIN ^{[76, 77, 78]}. Szybkie ładowanie też potrafi na chwilę podbić SOH o kilka punktów ^[79].

• SOH da się też łatwo przestawić programowo, nawet popularnymi aplikacjami. Dlatego samo SOH przy zakupie nie jest dowodem dobrego stanu ^{[80, 81, 82]}. Reset SOH opisujemy w b1. Zrób test pod obciążeniem wg z1.

• Leaf I Aktualizacja podbijająca SOH dotyczyła tylko Leafa I 30 kWh. W Leafie II oprogramowanie było poprawione od początku ^{[83, 84, 85, 86]}. W LeafSpy (odczyt wersji ECU) wersja kończąca się literą C oznacza baterię po poprawce ^{[87, 88, 89]}, a litera A – oprogramowanie do aktualizacji ^{[90, 91]}. Nissan sprawdzi to też po VIN ^[92]. Jednemu z członków grupy ASO po telefonie zrobiło to w ramach bezpłatnej akcji serwisowej, w ok. 2 godziny ^{[93, 94]}.

• Leaf I Czy auto przeszło kampanię LBC (dla 30 kWh: PC630), sprawdzisz w LeafSpy w danych ECU albo w ASO po VIN ^{[95, 96, 97, 98]}.

• Leaf I Prosty test z 2024 r.: przy ok. 10% w LeafSpy ogniwa baterii po aktualizacji schodzą do ok. 2,5 V, a bez aktualizacji tylko do ok. 3,0 V ^{[99, 100, 101]}. Wersję oprogramowania BMS znajdziesz w LeafSpy w menu serwisowym (ECU versions) ^{[102, 103]}.

• Uważaj na 30 kWh z 12 kreskami przy dużym przebiegu – to często reset aplikacją (np. LeafHacker), a SOH szybko spadnie do realnych 65–70%. Prognoza ok. 150 km przy 98% to w takim aucie za mało; sprawdź je np. godzinną jazdą drogą ekspresową ^{[104, 105, 106, 107, 108]}. W mniejszych bateriach SOH da się podbić tylko sztucznie i BMS potem wraca do stanu faktycznego ^[109].

• Leaf I W Leafie 30 kWh z USA z wersją oprogramowania 4NP4A aktualizacja jest możliwa – po niej numer kończy się literą C ^[110]. W marcu 2023 r. warsztat w Radomiu aktualizował BMS w Leafach 30 kWh z USA i z Europy (np. z 2016 r.) za 400 zł. To aktualizacja oprogramowania sterownika baterii, a nie wymiana; baterii 24 kWh nie obejmuje ^{[111, 112, 113, 114, 115, 116]}.

• Leaf I Litera C w wersji oprogramowania w LeafSpy oznacza baterię 30 kWh po aktualizacji ^[117]. Bateria 30 kWh bez aktualizacji potrafi pokazywać SOH ok. 60%, a mimo to przyjmować ok. 18 kWh ^[118]. Dla baterii 24 kWh oficjalnej aktualizacji BMS nie ma ^[119].

Co robić, jeśli bateria jest po aktualizacji #

• Nie schodź poniżej ok. 15% SOC i traktuj ten poziom jak rezerwę ^{[52, 120]}.
• Raz na jakiś czas zjedź do ok. 5% SOC pod kontrolą LeafSpy i sprawdź rozjazd ogniw. Powyżej ok. 100 mV bateria ma problem ^{[52, 121]}.

Samodzielna aktualizacja BMS #

Leaf I Nowszy firmware do BMS (np. w bateriach 30 kWh) da się wgrać, ale potrzebny jest interfejs Nissan Consult i oprogramowanie dla sterownika. Plik bywa trudno dostępny (płatny, ok. 50 USD) ^{[122, 123, 124]}.