Korozja: gdzie rdzewieje Leaf i jak go zabezpieczyć?

Gdzie rdzewieje #

• Leaf I Progi: typowe miejsce, zwłaszcza w ZE0. Woda z podszybia spływa przez mocowania kolumn McPhersona i wylewa się pod poszycie progu, częściej z lewej strony ^{[1, 2, 3, 4]}.
• Podwozie i zawieszenie: rdzewieją elementy zawieszenia i łączniki stabilizatora, szczególnie w autach z Norwegii i Francji ^{[5, 6, 7, 8]}.
• Hamulce: tarcze, zaciski i elementy hamulca postojowego potrafią być „zgniłe” (zobacz u3) ^{[9, 10]}.
• Są też wyjątki: auta z Danii czy Holandii po wyjęciu baterii nie miały śladów rdzy ^[11].
• Leaf I Progi w poliftach też: w czerwcu 2025 r. członkowie grupy pokazywali przegniłe progi w Leafach z Norwegii, w tym w poliftach. Na południu Norwegii (Oslo, Østfold) drogi są mocno solone, a na północy nie, więc auta z północy są w lepszym stanie. Przed zakupem obejrzyj profile zamknięte, a po zakupie je zabezpiecz. Pilnuj drożności odpływów w progach – bywają zgniecione podnośnikiem ^{[12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23]}. Nie każdy egzemplarz gnije: Leaf z Norwegii z 2014 r. z 285 tys. km był w porządku ^[24].
• Leaf I Rdzewieje też blacha mocowania oświetlenia tablicy (jest gotowy element do druku 3D) i pokrywa falownika w AZE0. Pokrywę odnowisz szczotkowaniem, polerowaniem i lakierem – chemia ani suchy lód nie pomagają; pokrywa jest osadzona na silikonie ^{[25, 26, 27, 28]}.
• Starsze AZE0 z Norwegii i Szwecji coraz częściej łapią korozję, zwłaszcza od spodu i w miejscach widocznych dopiero po zdjęciu baterii. Auta z Holandii są zwykle w lepszym stanie ^{[29, 30, 31]}. W Leafie II warto sprawdzić mocowania przednich amortyzatorów pod zaślepkami, bo stoi tam woda ^[32].
• Z 2024 r.: zgniłe progi to przede wszystkim przedlifty (VIN JN1) z Japonii, a polifty (SJN z Wielkiej Brytanii) z lat 2013–2014 zwykle ich nie mają; rdzewieją też ranty drzwi i przednie amortyzatory ^{[33, 34, 35, 36, 37]}. Tylko przedlift ma aluminiowe drzwi i maskę; w Leafie II drzwi, maska, dach i klapa są stalowe ^{[38, 37, 39, 40]}. Uchwyt oświetlenia tablicy rejestracyjnej (2013) często koroduje – ktoś zamontował lampki w korytku kablowym ^{[41, 42]}. Typowo korodują też końcówki ramion wycieraczek – oczyść i pomaluj ^{[43, 44, 45]}.

Jak zapobiegać #

• Pilnuj, żeby odpływy podszybia w obu rogach były czyste i drożne ^{[46, 47, 48]}.

• Na mocowania kolumn McPhersona są zaślepki (np. z AliExpress), ale same nie rozwiązują problemu. Warto je osadzić z izolacją i zabezpieczyć Dinitrolem ^{[46, 49, 50]}. Ktoś planuje rynnę odprowadzającą wodę z podszybia od razu pod auto ^[2].

• Konserwuj podwozie, zwłaszcza w autach z Norwegii, i zrób to zaraz po zakupie ^{[51, 52]}.

• Fabrycznie nadwozia były słabo zabezpieczone, a dodatkowo zabezpieczone egzemplarze nie mają rdzy ^[53]. Dwie blaszki z przodu Leafa II mocuje się od podłużnicy do baterii ^[54].

• Leaf I Naklejki na tylnych progach Leafa I to fabryczna folia chroniąca lakier przed piaskiem spod przednich kół. Lepiej ją zostawić ^{[55, 56, 57]}. Jeśli chcesz ją zdjąć, podgrzej ją opalarką, bo potrafi zejść razem z lakierem ^{[56, 58, 59]}. Nową folię kupisz w ASO, możesz też dać folię PPF albo taśmę ochronną 30–50 mm ^{[60, 61, 62]}.

• Woda z podszybia wylewa się na zakrętach? Przepłucz odpływy w rogach podszybia i kanalik na wysokości pasażera, oczyść nadkola przy przednich drzwiach z błota i zabezpiecz je ^[63]. Na górnych mocowaniach amortyzatorów zbiera się woda – osłony kielichów z AliExpress przyklej uszczelniaczem (zobacz u2) ^{[64, 65, 66]}. Pojedyncze ognisko korozji czasem wystarczy oczyścić i zabezpieczyć ^{[67, 68, 69]}.

• Przy okazji wymiany baterii warsztat zabezpieczał ogniska rdzy pod baterią ^[70].

Naprawa progów #

• Leaf I Pełnych, gotowych reperaturek progów do Leafa I praktycznie nie ma. Dostępne są tylko środkowe fragmenty bez końcówek przy błotnikach ^{[71, 72]}.
• Blachy np. z carsplace.pl są ocynkowane, ale to surówki. Końcówki i otwory trzeba dorobić, więc potrzebny jest blacharz ^[73].
• W 2024 r. blacharz robił progi za ok. 1000–1500 zł; kształt jest łatwy do dorobienia, a łata na kleju też bywa wyjściem ^{[74, 75, 76]}.
• Przed spawaniem zabezpiecz baterię i elektronikę (zobacz s4) ^{[77, 78, 79]}.

Przy zakupie #

Przy tanich autach stan blacharki jest ważniejszy niż bateria. Baterię da się wymienić, a walka z korozją bywa droższa niż samo auto ^{[80, 81, 82]}.