Stuki i klikanie przy ruszaniu i hamowaniu – czy to półosie?

Objawy #

• Stuk lub klik z przedniego koła przy dynamicznym dodawaniu i odpuszczaniu gazu, przy ruszaniu po hamowaniu albo przy ruszaniu w trybie e-Pedal ^{[1, 2, 3, 4]}.
• Przy uporczywym pukaniu z przodu na studzienkach i nierównościach, gdy reszta zawieszenia jest nowa, członkowie grupy też radzą najpierw dokręcić półoś w piaście – to według nich częsty przypadek w tym modelu. W opisanym Leafie 2012 przyczyny jednak jeszcze nie potwierdzono (więcej w u2) ^{[5, 6, 7, 8]}.
• Członkowie grupy uważają to za „standard w Leafie”. W aucie elektrycznym napęd pracuje w obie strony, także przy rekuperacji, więc luz daje o sobie znać częściej niż w spalinowym ^{[9, 10]}.
• Przykłady z 2024 r.: lekkie stukanie przy dodawaniu i puszczaniu gazu, pyknięcia przy zmianie kierunku jazdy (Leaf II 62 kWh), stuk przy odpuszczaniu gazu na e-Pedal (Leaf 2023), stuk z prawej przy hamowaniu albo na dziurach mimo wymienionego zawieszenia ^{[11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23]}.

Przyczyna #

• Najczęściej mały luz na wielowypuście (frezie) między przegubem zewnętrznym półosi a piastą ^{[1, 24, 9, 25]}.
• Luz wzdłużny samej półosi jest normalny – nie myl go z luzem na wielowypuście ^{[26, 27, 28]}.
• Rzadziej zużyty przegub wewnętrzny, poduszka silnika, poluzowane śruby kół albo minimalny luz w dyferencjale ^{[29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36]}.

Naprawa #

• Nissan zna problem i ma procedurę serwisową (biuletyn TSB NTB19-105, w USA MC-10222714): wyjęcie przegubu, oczyszczenie, specjalny smar i dokręcenie nową nakrętką ^{[37, 38, 39, 40]}. Na gwarancji jest bezpłatna, później płatna ^[39]. Gdy smar i nakrętka nie pomagają, na gwarancji wymieniano półoś ^[41].

• Polecany smar to Molykote M77 lub inny smar molibdenowy ^{[42, 43]}.

• W 2025 r. członkowie grupy ciągle radzili to samo: odkręcić nakrętki półosi w piastach, nasmarować gwint i mocno dokręcić (np. kluczem udarowym), a przy okazji sprawdzić luzy przegubów i poduszkę silnika ^{[44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52]}.

• Leaf II W Leafach II na gwarancji ASO naprawiało to jako znaną wadę, choć decyzja gwaranta trwała nawet 2 miesiące, a jedno ASO niczego nie usłyszało ^{[53, 54, 55, 56, 57, 58]}. Dla auta z 2022 r. ASO zrobiło akcję serwisową, a dla Leafa I po VIN akcji nie było ^{[59, 60, 61]}.

• Stuk z przodu na nierównościach w Leafie 2022 usunęła regeneracja zacisków (luz jarzm) za ok. 500 zł – sprawdź też łączniki stabilizatora i tuleje ^{[62, 63, 64, 65]}. Klikanie przy hamowaniu to też często niedokręcone półosie ^[66].

• Kluczowe jest dokręcenie. Smar tylko to ułatwia ^[67]. Nissan podaje ok. 120 Nm, ale wielu dokręca do ok. 140–200 Nm i dopiero wtedy jest cisza ^{[68, 69, 70]}. Jeden z członków grupy pisze, że ASO po cichu dokręcają mocniej niż zalecenie ^[71].

• Zrób obie strony: często po naprawie jednej odzywa się druga ^[72].

• Nie zawsze to w pełni pomaga. U części osób strzelanie tylko się zmniejszyło albo wróciło po kilku dniach ^{[73, 74]}. U innych klikanie z czasem samo ucichło ^[75].

• Ceny z 2026 r.: ASO w Gdańsku policzyło 900 zł za nowe nakrętki, przesmarowanie i dokręcenie półosi, a mechanik ze Śląska proponował 500 zł. Na gwarancji lub w leasingu z serwisem to ok. 10 minut pracy. Usterkę zgłaszano w Leafach II z 2021–2023 r. po ok. 30–35 tys. km, a stuk słychać przy przejściu z napędu w rekuperację ^{[76, 77, 78, 79, 80]}. Rzadziej winna jest tylna poduszka silnika ^{[81, 82]}.

• Gwarancja w 2024 r.: ASO w ramach kampanii wymieniało nakrętki i smarowało wielowypust – zwykle pomagało. Gdy nie, wymieniało półoś; w jednym Leafie 2023 smar pomógł tylko na 3 dni, więc skończyło się nową półosią ^{[14, 83, 84]}. Pęknięta osłona przegubu nie jest objęta gwarancją ^[85]. W Leafie II przeguby bywały do wymiany już ok. 40 tys. km ^[86]. Nowe nakrętki ze smarem członkowie grupy dokręcali mocniej niż ok. 120 Nm i zaklepywali ^{[87, 88, 89, 90]}. ASO w jednym przypadku pomogło na pół roku ^[18].

• Wymiana przegubu w Leafie I: najtrudniej rozkręcić półoś i sworzeń; samo zbicie przegubu z narzędziami to ok. 30 minut, ale ktoś musi przytrzymać półoś, żeby nie wyszła ze skrzyni ^[91]. Przeguby od Juke’a są te same, a półosie z e+ pasowały do AZE0 (zobacz s3) ^{[92, 93, 94]}.

• Gdy wyskoczy przegub od strony przekładni, da się go docisnąć po obróceniu tarczy, ale bezpieczniej wezwać lawetę ^{[95, 96]}.

• Leaf I Nissan opisał ten problem w biuletynie serwisowym (NHTSA, 2021). Zalecany smar to Molykote M77, w praktyce używa się też smaru ceramicznego do hamulców. Nakrętkę półosi lepiej wymienić na nową ^{[97, 98, 99]}.

• W czerwcu 2023 r. ASO wciąż znało problem i miało zestawy naprawcze. Naprawa na gwarancji przy 30–40 tys. km wytrzymała u jednego z właścicieli co najmniej do 113 tys. km ^{[100, 101]}. Smarowanie półosi robiono na gwarancji, w części aut było przypisane po VIN; płatne smarowanie w innym aucie pomogło tylko na dwa tygodnie ^{[102, 103, 104]}. Podobny stuk dają luzujące się przeguby, zużyty sworzeń wahacza albo luz klocków w zacisku ^{[105, 106, 107]}.

Nakrętka #

• Oryginalna nakrętka ma kołnierz do zaklepania. W ASO kosztowała ok. 53 zł za sztukę, a usługa ok. 550 zł za obie strony ^{[108, 109]}.
• Zamienniki: Intercars AA7241 (odpowiednik 402622Y000) albo nakrętka z Renault Master/Movano 402620001R (M24×1,5, z kołnierzem i podkładką, klucz 36). W hurtowniach kosztują ok. 60–90 zł ^{[110, 111, 112, 113]}.
• Sprawdzają się też zwykłe nakrętki M24×1,5 z eBaya lub sklepu ze śrubami, z otworem na zawleczkę ^{[114, 115, 116]}.
• Zaklepany kołnierz trudno odgiąć bez uszkodzenia gwintu, przyda się szpiczasty przecinak ^{[117, 118]}.

Czy to groźne? #

Najczęściej to głównie irytujący dźwięk. Nakrętka trzyma jednak piastę z łożyskiem i przegubem, więc nie lekceważ poluzowania ^{[119, 120]}.