Jak bezpiecznie odłączyć wysokie napięcie (MSD) przed pracami przy aucie?

Przed spawaniem i pracami blacharskimi #

1. Odłącz akumulator 12V i chwilę odczekaj ^[1].
2. Wyjmij złącze serwisowe (MSD). W Leafie I jest za tunelem środkowym przed tylną kanapą, a w Leafie z 2023 r. w tunelu przy nogach pasażera ^{[2, 3, 1]}.
3. To wystarczy. Po pracach i ponownym podłączeniu wszystko wraca do normy, a nawet stacje radiowe zostają zapisane. Nic nie trzeba kodować, najwyżej ustawić godzinę i timery w menu serwisowym ^{[2, 4, 5, 6, 7]}.

• Członkowie grupy przed spawaniem odłączają akumulator 12V (z zabezpieczeniem przeciwprzepięciowym na klemach), a w Leafie I dodatkowo wyjmują wyłącznik serwisowy w tylnej części podłogi za tunelem, zawsze po odłączeniu 12V ^{[8, 9, 10]}.

• Przy spawaniu blisko baterii członkowie grupy radzą ją zdemontować ^[11]. Przy spawaniu progów odłącz zarówno wysokie napięcie (MSD), jak i akumulator 12V ^{[12, 13, 14]}.

• Przed pracami przy samej baterii wyjmij główny bezpiecznik. Uważaj na uszczelniacze: uszczelniacz do szyb użyty w porcie PTC przewodził prąd (ok. 1 kΩ) i dał zwarcie ^{[15, 16, 17]}.

• W 2024 r. członkowie grupy radzili to samo przy spawaniu progów i pracy spotterem przy słupku: najpierw odłącz 12V, potem wyjmij wtyczkę serwisową w tunelu (pod klapką za przednimi fotelami). Wtedy spawa się jak w każdym aucie – byle nie przy obudowie baterii. Osoba bez doświadczenia nie powinna robić tego sama ^{[18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28]}. Czasem lepsza jest łata na kleju albo naprawa PDR bez lakierowania (zobacz u7) ^{[29, 30]}.

Czym jest MSD #

• Złącze serwisowe dzieli baterię na dwie połowy, ale jej nie wyłącza ani nie rozładowuje. Napięcie na ogniwach nadal jest ^{[31, 32]}.
• Bezpiecznik główny w ZE0 jest w samym MSD, w AZE0 pod MSD w aluminiowej podstawie, a w ZE1 (40 kWh) przed stycznikami ^[32].
• Za odcięcie wysokiego napięcia na wyjściu baterii odpowiadają styczniki. Gdyby się skleiły, na wyjściu może zostać wysokie napięcie ^{[33, 34]}.
• MSD nie nadaje się do rozłączania pod obciążeniem. Prąd stały wytwarza groźny łuk elektryczny ^[35].

Auto przyjechało z wyjętym MSD #

• Auta z Francji i z placów aukcyjnych często przyjeżdżają z wyjętym złączem serwisowym (albo odłączonym 12V). Wyjmuje się je profilaktycznie na transport i postój, bo auta stoją ciasno, a pożar jednego zagroziłby kolejnym ^{[36, 37, 38, 39, 40]}. Auto z Holandii miało MSD na miejscu ^[41].
• Leaf I W Leafie I gniazdo jest w tunelu środkowym przed tylną kanapą: pod klapką jest blacha przykręcona śrubami (jeśli nie zginęły), a pod nią miejsce na MSD ^{[42, 43]}.
• Zanim go włożysz, ustal, dlaczego go wyjęto. Bez diagnozy układu wysokiego napięcia część członków grupy by go nie wpinała – to ok. 400 V ^{[42, 44]}. Gdy jedynym uszkodzeniem jest drobna stłuczka z dala od silnika i baterii, inni uznają ryzyko za akceptowalne ^{[37, 40]}. Sprawdź też spód baterii, bo auta bywają przenoszone wózkiem widłowym ^{[45, 46]}.

W razie pożaru lub wypadku #

• Wożenie klucza, żeby w awarii wyjąć MSD, niewiele da. Przy pożarze ogniwa trzeba po prostu szybko wysiąść i odejść od auta ^[47].
• Sam wyciek elektrolitu w kontakcie z wodą nie powoduje zapłonu. Groźna jest utrata izolacji na dwóch modułach naraz, choć system monitorowania izolacji odłączy wcześniej układ HV ^[48]. Spuchnięty i otwarty pakiet ogniw to jednak realne zagrożenie ^[49].

Prace przy baterii #

• Członkowie grupy bardzo krytycznie oceniają amatorskie prace przy otwartej baterii bez odpowiednich narzędzi i zabezpieczeń ^{[50, 51, 52]}.
• Potrzebne są rękawice izolacyjne i odpowiednie uprawnienia elektryczne ^[53].
• Przy demontażu baterii obowiązuje kolejność: cztery śruby z pełną główką odkręca się na końcu, gdy bateria jest już podparta ^[54].